您的当前位置:北京pk赛车计划 > 最新资讯 >

NHTSA将开始在后排座椅上安装碰撞测试假人

时间:2019-02-03

  NHTSA将开始在后排座椅上安装碰撞测试假人 碰撞测试假人,从前排座位上尽职尽责地忍受了数以千计的模拟事故,即将在后面骑行。调整人员正在采取措施,重新强调后座乘客的安全,包括儿童在内汽车座椅,这对于前排乘坐的人来说已经落后了。这项努力的紧迫性是Uber和Lyft这样的乘车共享公司,这些公司有的人在后方骑行。美国国家公路交通安全管理局计划在新车型的后排座位上测试假人,作为其五星级安全评级计划的一部分。 2019.该计划始于1978年,迄今为止仅测量了驾驶员和前座乘客的安全性。“人们认为五星评级延伸至所有座位,但事实并非如此,”工程总监Kristy Arbogast说。费城儿童医院伤害研究和预防中心“后排座位没有跟上。”支持者表示,汽车制造商应该地使用后排安全气囊,改善安全带,使其更像前方在突然变速时收紧,并开展教育活动以鼓励屈曲由于更好的限制,安全气囊和座椅设计用于通过让位于事故中让步来吸收冲击,因此可以帮助匹配驾驶员和前座乘客在安全方面取得的巨大收益。安全座椅进步倡导者说前排座椅的设计变化对后排人员产生了意想不到的后果有些人甚至在低速后端碰撞中都有倒塌的倾向,杀死他们的住户或坐在他们后面的孩子。这就是安德鲁华纳发生的事情。 年11月,华纳和他的妻子利兹驾驶他们的新本田奥德赛与三岁的杰克和16个月大的泰勒在后座。当另一辆小型货车以每小时55英里的速度从后面撞向他们时,他们正等待进入他们的郊区休斯顿街区。华纳说他记得一阵震动并被G-force推回座位“像火箭一样。”坠机后,利兹说泰勒出了问题。座位击中了她的头部。华纳说,她正在呼吸,但口腔里却流出血液,“她或多或少都没有了,”华纳说。她后来去世了。分区面对在纽约和美国其他主要城市的急诊室,医生都有一个小问题我是另一种类型的头部受伤分区面部。当乘坐驾驶室的后座乘客不打扰系安全带时会发生这种情况。在追尾碰撞中,头部被推入树脂玻璃屏障。这可能导致脑震荡,缝合或眼窝裂缝。纽约市当局估计,大约一半的出租车乘客没有安全带,可能是因为他们错误地认为因为他们在商用车上,所以他们是安全的。对于整个美国人口来说,大约87%的汽车乘客被束缚。国家运输安全委员会召开了一次为期一天的汽车安全专家会议,如Arbogast,以及沃尔沃和采埃孚的高管。该小组研究了从车辆设计到公共教育以及增加方式的问题使用昂贵的命题“我不认为它是恶意的,它只是昂贵的”,NTSB董事会成员Bella Dinh-Zarr谈到该行业对后座的关注滞后。她说,随着越来越多的人使用像Uber和Lyft这样的乘车共享服务,后座安全将变得更加重要。所有女性碰撞测试假人都会停下来吗?当你的车辆不止一部分停产时,汽车行业认为单一汽车制造商联盟的女发言人格洛丽亚·贝格奎斯特说,最好的安全系统可以保护后排乘员。总部位于华盛顿的贸易集团,其13名成员包括通用汽车,福特和丰田,已经建议NHTSA将安全带提醒作为其碰撞测试计划的一部分.NHTSA StandardsItBergquist表示,将全尺寸正面气囊等所有前排座椅技术转移到后座是一项挑战。她说,其他措施包括侧面碰撞安全气囊和充气安全带,像皮带预紧器这样的东西应该在后座上工作。今天市场上的每个座位都超过了NHTSA的标准,而且大多数座位比所需要的要强三到四倍。她说。即使是最简单的步骤,比如在后排座位上增加预紧器也不常见。当即将发生碰撞时,预张紧器使用传感器收紧皮带,确保它们处于最佳位置以限制乘员。如果没有预张紧器,人们可能会在碰撞中滑出位置,导致因接触内部,部分弹射或骨折而导致头部受伤。在崩溃的座位上,就像杀死泰勒华纳的座位一样,国家公路交通安全管理局的研究人员已经确定了在较硬的前座结构和设计之间进行权衡,这些设计可以像捕手的手套一样回馈。过于僵硬的座椅可能会造成颈部受伤,从而伤害前排座椅上的人。经常发生轻微碰撞事故,前排座椅坍塌,每年导致数十名可预防的儿童死亡事故。1960年规则在年9月的一份审查安全座椅强度联邦标准的请愿书中,安全咨询公司ARCCA Inc.的Alan Cantor表示,NHTSA的20世纪60年代的要求非常薄弱,草坪椅和纸板座椅可以通过。康托尔表示,2至5英里小时的追尾撞击可以产生足够的力量来克服按照该标准建造的座椅。安全跟随了3月份的请愿书,要求国家公路交通安全管理局NHTSA向父母发出警告,如果可能的话,不要将孩子直接置于被占用的前排座位后面。一项分析显示,1990年至年期间有898人死亡,当前排座位被占用时,儿童在后座位置死亡。联邦碰撞数据库没有编码座椅靠背坍塌,而问题的一部分是Clarence Ditlow,中心执行董事。美国国家公路交通安全管理局NHTSA已经对此问题进行了审查,并且由于缺乏数尽管如此,全国各地数以百计的法庭案件仍然存在死亡人数。“这显然是他们需要做的事情,”迪特洛说。游说国会发言人布莱恩托马斯说,监管机构必须平衡是否有变化来帮助一个人他说,一套乘客会伤到另一套,工程比有时描绘的更复杂。他说,NHTSA与汽车行业协商推出自动紧急制动,因为标准设备最终将帮助后座乘客。一旦技术变得普及,它将有助于降低高速后端碰撞的严重程度,这对后座乘客造成的伤害最大。他说,36岁的华纳,年车祸的父亲,经过一年多的哀悼泰勒,他把注意力转向了可能的汽车缺陷。他发现前排座椅坍塌导致数百名儿童死亡。他正试图让国会议员强迫国家公路交通安全管理局NHTSA让座位靠后更强。泰勒将是我如果她幸存下来,今天二年级。华纳表示,他希望自己可以担心让她上学或踢足球,而不是试图促使监管机构和国会做出改变。但他认为这个过程是确保他的女孩不会徒劳无功的一种方式。“很难听到我的女儿作为统计数据进行讨论,”华纳说。 “这可以修复几美元。”

天空彩票与同行 新浪网新闻 腾讯新闻 百度新闻 幸运28彩票 九号彩票网 凤凰彩票手机客户端 江苏快三
联系我们

400-500-8888

公司服务热线

北京pk赛车计划