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七武士:回顾日本的战士超级跑车

时间:2019-02-03

  

七武士:回顾日本的战士超级跑车

  七武士回顾日本的战士超级跑车 东京皇宫的场地位于市中心,面积为3.5平方公里。在日本经济泡沫最严重的时候,该物业的价值高于加利福尼亚州所有房地产的价值。很快,泡沫就会爆发,导致节俭和节俭失去了十年。然而,虽然它的脆弱美丽在温暖的夏日阳光下闪闪发光,但日本的所有主要汽车制造商都准备战争。结果是一场闪电般的钣金军备竞赛;日本武士 - 种姓的崛起。几十年后,这些机器就像无家可归的浪人,在寻求战斗的土地上徘徊。虽然有一段时间,但他们却是岛上帝国的钢铁般的脊柱 - 七个武士捍卫着朝阳的旗帜.Acura NSXHandout Acura剑道大师 - 讴歌NSXMX的设计来自对F-16猎鹰的研究,这是一种具有惊人能力的单座战斗机。它的起源也有一种意大利式的颤抖,其中包括宾尼法利纳设计的早期概念,以及法拉利348.的明确表现目标。本田的根源在于赛车,这个想法是建造燃油啜饮思域的人可以希望接受马拉内罗的腾跃种马就像一名面对骑兵冲锋的步兵一样荒谬。然而,设计和工程团队将钢,铝和钛锻造和锻造成一个具有杀伤力的武士刀。它是第一辆采用全铝单壳体车身和铝制悬架的量产车。发动机是3.0L V6发动机,具有钛的强度连杆和控制其呼吸与首次应用VTEC。本田的可变气门正时控制基本上改变了发动机转速较高时的凸轮轴轮廓,将低速行驶性能与高转速性能相结合。在完全充电时,V6一直尖叫到8000转分和270马力。接下来,本田通过与驾驶者如车轮后的大师Ayrton Senna合作,完善了他们创造的平衡。本田制造的发动机使塞纳成为一级方程式赛车冠军,他的回应是帮助他们的工程师为NSX的悬架注入了平衡和精致。最终结果仍然是本田讴歌有史以来生产的最好的机器之一。虽然即将到来的混合复兴可能会发布更好的数字,但它并不完全符合或完美iginal.Mazda RX-7Handout MazdaThe Archer - 马自达RX-7双涡轮增压马自达可能因出售小型,灵活的敞篷跑车而闻名,并且取得了巨大的成功,但是金巴伊泰的真正精髓 - 马和射手一体 - 可以在这里找到。它也非常漂亮。三代RX-7开启了一个持久的传奇,为任何底盘赢得了IMSA最多的胜利,并将旋转发动机的工程怪癖变成了一种力量。到1991年为止,马自达的跑车已经成为英雄,而最后一代的跑车将是最好的。双转子13b发动机配备了一个复杂的顺序双涡轮增压器,配对一个小型涡轮增压器。具有较大涡轮的线扭矩可实现更高的速度。结果是在一辆重约与Scion FR-S相同的汽车中的255马力底盘本身是由一个完全不受预算限制的工程团队设计的。座椅位置较低,但能见度极佳,重量分布是完美的5050分割。驾驶纯度是这里唯一的目标,RX-7的美丽平衡在单纯的文字和数字中是无法形容的。在错误的手中,在湿滑的道路上,它是完全的少数。获得正确的道路条件并提高技能水平,这是您将拥有的最佳驾驶体验之一zen和射箭艺术。仅在1993-1995加拿大,RX-7s相当罕见。他们也遇到了不少问题 - 任何熟悉这些汽车的人都会熟悉这句话,“吹顶密封件。”热管理也是一个问题,任何篡改raisi增压压力确实具有爆炸性的结果。此外,有时他们会因为燃油管路问题而着火。除了轻微的,微不足道的刺激,如整辆车燃烧到清脆,RX-7简直太棒了。它可能有它的问题,但精明的机械师和严格的维护计划可以带来惊人的所有权体验。马自达的工程师们试图打造最纯粹的跑车体验。 Bullseye.Toyota Supra twin-turboHandout ToyotaThe Brawler - Toyota Supra twin-turboPurity和灵活性都很好,但有时你只需要原始动力。这就是拥有丰田徽章的最强大的汽车。作为Celica的一个盛大巡演版本,Supra最终发展了自己的个性,建筑围绕一个可爱的直六引擎。对于1993年车型年,那款直列六缸发动机配备了一对涡轮增压发动机,再次连续发动,输出功率不到280马力。当然,当它没有。日本所谓的绅士协议限制了主要制造商之间的常规生产汽车的马力水平。或许认识到太平洋沿岸另一边的Supra买家可能不那么绅士,丰田从涡轮增压轿跑车上取下手套,并将提升速度提高到320马力。由于Mark IV Supra实际上比它更轻,略小于它前任,结果只是坚果。突然间,一辆汽车制造商最终在一波米色的Camrys和Corollas上掀起了一股可以鞭打保时捷911的汽车。油门和那些宽大的255系列后轮胎会蒸发成烟雾,因为Supra在五秒内拉紧到100公里小时。它也可以很好地处理,但是Supra在公众的想象中确实固定了售后市场得到了它。在The Fastamp; amp;愤怒 - “超出你的能力,朋友” - 在电影史上有一个特殊的地方,但是2JZ inline-six讲述了自己的强迫感应故事。极其坚硬,它可以处理大量的提升,只要头部安全地用螺栓固定.800,900,1,000马力 - 为汽车提供足够的燃料和空气,这是一个拖拉机传奇。目前,最快的Supras可以在6秒和7秒的范围内拉低四分之一英里。他们很快从加拿大市场消失了此外,随着销售在1996年停止。丰田此后在其雷克萨斯旗帜下推出了任何高性能的愿望,但新的FT-1概念可能预示着Supra徽章的回归。这辆新车非常漂亮,但它有一些非常大的靴子可供填充。三菱3000GT VR4Handout 三菱重量级 - 三菱3000GT VR4Mitsubishi凭借Lancer Evolution以及与Subaru WRX的拉力赛决斗而闻名。在此之前,有GTO - 在美国以3000GT的价格出售,并在北美作为道奇Stealth进行了重新装修。如果这篇文章发生在街头霸王II街机上,这辆车将扮演E的角色。本田,相扑摔跤手,带有极度刺激性的“百手拍”。在罕见的fo中,其重量接近1900千克lding-hardtop版本,3000GT是双涡轮增压微笑佛。实际上,它不仅仅是双涡轮增压器; VR4有两个一切。 3.0L V6的每一排都有自己的涡轮增压器和中冷器,所有四个车轮都被驱动,有些车型采用四轮转向。由于所有的重量,3000GT从未具备使其同胞成为传奇的操控能力。然而,它确实有它的胖乎乎的袖子 - 325马力和全轮驱动。虽然如果停机坪干燥的话,它不会在拖车上挨家挨户地进行挨家挨户,如果下雨就会跟上它。或者下雪。即使是今天,特别是以道奇隐身为幌子,3000GT还能够进行离线加速,让有更高档机械的车手感到奇怪,“W那是什么东西?“丰田MR2 TurboHandout 丰田短剑专家 - 丰田MR2 TurboSamurai着名的携带两把剑Uma Thurman在Kill Bill中挥舞的武士刀,以及偶尔用于近距离战斗的wakizashi。紧凑型MR2是这两款刀片中的后者。它的名称有一个简单的推导,取自其中置发动机,后轮驱动,2座配置。 20世纪80年代的版本,看起来像你可能用来楔开门,它的魅力很大,重量轻,可用的增压发动机。第二代汽车于1989年推出,并在年初到达北美20世纪90年代如果你眯起眼睛,它看起来有点像婴儿法拉利,并且从涡轮增压2.0L四缸发动机上有200马力的水龙头,它我们也就是一个。因为MR2的轴距很短,操控起来有点棘手,如果驾驶员从角落里过早地踩油门,或者进入过热而卡住,则会出现转向过度转向的倾向在刹车。丰田的后期修订解决了这个问题,调整悬架并使轮胎宽度错开 - 然而,这略微降低了驱动器的锋利度。虽然有第三代不是加拿大,但遗憾的是,MR2 Turbo是一个高 - 水印,经济实惠,紧凑的中置发动机性能。这些天,除了莲花Elise和Exige之外别无其他 - 两者都是由丰田发动机提供动力.Nissan 300ZX双涡轮Handout 日产汽车防御者 - 日产300ZX双涡轮机1989年,日产Z-ca从一辆严肃的跑车到一辆豪华的大旅行车,它已经迅速膨胀。并不是一个好的方式。幸运的是,八十年代末也看到了九十年代的开始,推出了一种最经典的轮子设计。 300ZX双涡轮增压器重新建立了Z字样,值得Zorro,以300马力的速度烧焦停机坪。在Corvettes配备250马力V8发动机的时代ZR-1尚未出现在现场 ,日产的Z重新定义了高速性能。它也是相对豪华和精心打造的,与斯巴达RX-7相比,它实际上是Versailles-on-wheels.Nissan为300ZX配备了一个名为Super HICAS的四轮转向系统。尽管所有技术都具有相当沉重的整备质量由于车速很快,因此ZX非常灵活。从可移动的T形顶部弹出并陶醉在你最喜欢的曲折道路上。它不足以挽救Z徽章停止使用数年,但它所取得的性能基准确保了传奇将继续.Nissan Skyline GT-RHandout 日产战略家 - 日产Skyline GT-RNever在加拿大正式销售,GT-R因为Gran Turismo等视频游戏而备受追捧。当灰色市场规则打开边界时,爱好者蜂拥而至进口他们梦寐以求拥有的汽车。很早期的例子追溯到Prince公司,这是一家20世纪60年代由Datsun-Nissan吸收的小型制造商。早期的GT-R有小型,复活的直列六缸发动机,我们在日本以外鲜为人知。“哥斯拉”改变了这一切。 1989年的R32底盘Skyline重新推出了GT-R徽章,搭载ATTESA全轮驱动,双涡轮增压2.6L直列六缸发动机,以及原始的起泡性能。它的绰号将来自于澳大利亚巡回赛中赛车运动的主导地位赛车。事实上,GT-R彻底击败了澳大利亚改变规则以禁止它的竞争。正如日本国产汽车的典型特征,生产各种特殊变化,例如V-Spec及其制动器升高,或者Nismo版本具有类似赛车的空气动力学特性。所有GT-R都配备了非常坚固,高度可调的发动机,以及全轮驱动以将这种严重的动力传递到地面。尽管日产从未将汽车出口到北美,但它仍然是徽章在命令方面。

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