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丰田普锐斯如何成为加拿大第一辆混合动力出租

时间:2019-02-03

  

丰田普锐斯如何成为加拿大第一辆混合动力出租车

  丰田普锐斯如何成为加拿大第一辆混合动力出租车 和大多数开拓者一样,安德鲁·格兰特被认为是一项艰苦的工作。“每个人都认为我疯了。他们说汽车太小而不能成为出租车。“他甚至有潜在的票价来到汽车,然后一旦他们看到混合动力徽章拒绝进入,说他们等待另一辆出租车。”他们认为这是不安全的“那是在2000-01赛季的冬天,那时当时20年的温哥华出租车司机成为这个星球上第一辆使用混合动力汽车的出租车司机。格兰特认为,不到十五年后,混合出租车将成为市中心街道的常态,温哥华也不会被视为大城市混合动力车队的典范。这一切都始于2001年的谦逊丰田普锐斯。实际上,它是在几年前开始的,当时格兰特首先谨慎根据格兰特的说法,当时的出租车业主的理念是“购买二手车,三到五年,最好是一辆前警车,然后把它开到地上。”这是日本汽车制造商新兴的混合动力技术的风。将一辆全新的汽车作为驾驶室放在路上对于企业来说是完全陌生的。“在很大程度上,这是因为三分之一的出租车由于事故而无法实现其预期寿命。 “普通出租车每18个月发生一次意外事故。”这也是他的同伴出租车司机认为他疯狂的另一个原因,他把全新的普锐斯放在路上。他们不知道的是格兰特是一个数字在驾驶驾驶室二十年的过程中,他创造了电子表格来处理他的汽车运行成本 - 从燃料,维护,派遣费,保险费和停机时间 - “我确切地知道每小时运行这辆车的成本是多少。”一旦他收到第一代普锐斯的规格,他就感觉到他正在接受一些事情。具体来说,格兰特计算出使用它作为出租车,如果天然气保持在每公升50美分的成本,他可以在短短三年内支付汽车费用.Prv032404prius04 - 温哥华 - 见Keith Morgan驾驶 - 2004年3月23日 - 黄色出租车司机安德鲁·格兰特是世界上第一个使用丰田普锐斯混合动力汽车的出租车司机.Gerry Kahrman The Province“关于混合动力车的事情是它需要的服务比汽油动力汽车少,”他解释道。 “而不是每两周提供一次服务,这是当时普通出租车的典型特征,我的普锐斯每三个星期就会出现一次。“出租车停工意味着对车主和经营者的收入损失。根据Grant的说法,城市出租车中最大的磨损因素是变速器,制动器和机械运动部件,“但混合动力背后的概念是气体发动机仅在您需要时运行,否则它只是空转“此外,普锐斯的无级变速器的运动部件远远少于传统的变速箱。在他的研究中,2000年11月1日,格兰特购买了第一辆2001丰田普锐斯来到温哥华。他很快就会发现,大多数如果不是全部他的计算都是正确的。“我可以驾驶我的混合动力汽车完全12小时换班,价格为5美元,然后是汽油动力驾驶室的平均值。是二十巴克s,“他说,承认每公升50美分,实际上并没有太大差别,但补充说,节省燃料并不是他将混合动力用作驾驶室的原因。相反,这是总运营成本。“第一个问题,一旦我们开始驱动仅电动电源,这是一辆电动汽车,”他回忆起那些早期的票价。对于许多车手来说,这是他们第一次使用混合动力汽车。他很快建立了一个私人客户名单,包括大卫铃木基金会,绿色和平组织和Gregor Robertson,然后是Happy Pla的老板。当地的绿地并不是唯一注意到的,因为在太平洋上,安德鲁·格兰特的利益正在引起人们的兴趣。“我是世界上唯一一个将零件送回日本的普锐斯,因为“我正在穿着东​​西,”他说,并补充说,第一件事就是排气系统,在大约18个月的时间点。“驾驶室,在寒冷的天气,你必须始终保持车辆运转,即使在驾驶室支架上,有时长达一个半小时。“使用混合动力汽车,汽车将启动燃气发动机,将电池充满电,然后关闭。然后,一旦电池电量稍微下降,发动机就会重新启动。“这个循环会在排气管中形成冷凝水,因为不像普通汽车那样只是吹出积水,在普锐斯它只会坐在那里生锈。回到日本的丰田工程师对于这个问题感到震惊,因为这是他们从未考虑过的问题,几个月之后,其中一名工程师格兰特看到他正在为汽车做些什么来制造这个问题。“我们进行了半小时的谈话,他的第一个问题是,你计划将这辆车停在路上需要多长时间?”格兰特说三那年,工程师问他希望在那辆车上放多少公里。“我说300,000,而他的回答是,你疯了。”排队.Andrew Grant回到2004年,下一个他的丰田普锐斯出租车。它在温哥华街头工作到年,时间超过150万公里.Gerry Kahrmann 省首先,工程师说,这辆车从来没有设计用于商业用途,因为在当时的日本,唯一用作驾驶室的车辆是一辆专门建造的丰田称为Cressida。“我告诉他我相信在普锐斯他们建造了第一辆c这可以用作出租车并在三年内收回成本。“日本再次来电也不会花很长时间。”在大约25个月的时间点,他们打电话说他们想要我的车。 “我们可以和你做什么样的交易?我们希望将这辆车运回日本并将其拆除。“”2004年型号的下一代普锐斯的工程师认为格兰特的出租车是一个滚动的研发平台,充满了关于磨损的信息。已经安装了驾驶室套件,并且Grant推出了全新的2003款车型。在接下来的11个月中,他将142,000公里的速度投入其中,购买了全新的2004款车型作为他的工作车,并于2003年退役,用作他的私人汽车。他仍然开着它,目前它上面有223,000公里。“而且它除了一般服务之外什么都没有。“丰田工程师并没有与格兰特分享他们从他原来的普锐斯那里学到的东西的细节,但确实告诉他发电机中的频段开始融合在一起。 “这主要是因为汽车每天运行22到24小时。”他们被刹车片的生命“吹走”了。在典型的出租车中,刹车片每六到八个月更换一次。格兰特首先将普锐斯的前垫改为超过300,000公里,而后轮则超过50万公里。此外,在典型的燃气动力驾驶室中,变速箱需要每18至24个月更换一次,但在他所有的普锐斯驾驶室中,他从来不需要更换一辆。像信号灯那样无害的东西,可以在驾驶室上进行真正的锻炼每24个月左右一次。格兰特从未在其任何普锐斯出租车上更换过一辆。2004年普锐斯在温哥华的街道上工作到年,最终里程表读数超过150万公里。“在整个生命周期中,没有重大部件故障。正如预期的那样,有些部件磨损了,但是电池持续时间很长。“格兰特已经作为出租车司机退休,今天是商业混合动力汽车顾问,与个人,企业以及地方和省政府分享他的知识和经验。所以这个混合出租车行业几乎一手负责的人看到了什么?“全电动出租车将会在几年后出现在这里,但真正改变游戏规则的将是自动驾驶汽车。”

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